Есть много тех, кто способен продать снег эскимосам, воду матросам и зонтик рыбам. Но только один из них сумел стать иконой и мессией для целого поколения, снискав репутацию гения, инноватора, пионера и Прометея. Среди предков Илона Маска наверняка были цыгане. Иначе совсем непонятно, откуда взялась та ловкость, с которой он внушает миллионам человек веру в безоблачное будущее автомобилей с электродвигателями и Tesla Motors. Внушает настолько мощно, что сотни тысяч людей уже согласились купить воздух , обогатив мастера иллюзий на сотни миллионов долларов. Ведь если разбираться непредвзято, магия Маска растает, как дым... Строго говоря, гений Илона Маска проявился не в изобретении суперкара или чудо-аккумулятора - все эти вещи, в принципе, были известны мировому автопрому. А первые электромобили начали бегать по дорогам вообще в позапрошлом веке. Но производители машин не спешили с массовым переходом на электрическую тягу потому, что считали - совершенно справедливо, кстати - этот продукт сугубо нишевым. К тому же экономически необоснованным. И только гениальный фокусник Илон Маск сумел выдать багу за фичу . Причём несколько раз . Электромобиль дорог в производстве, эксплуатации, обслуживании? ОК, будем позиционировать его как продукт элитный и революционный . Автопроизводитель не может развиваться без собственной дилерской сети и центров обслуживания? ОК, назовём это инновационной технологией продаж новаторского авто. Машина с заявленными характеристиками ещё не существует в природе? Не беда, соберём деньги её разработку по предварительным заказам, создав искусственный ажиотаж. Маск сумел гениально убедить своих приверженцев в том, что электромобиль бережёт планету. Хотя по факту процесс его изготовления требует добычи редких металлов, используемых для литий-ионных аккумуляторов, что крайне вредно для экологии. А для получения электричества сплошь и рядом служат ТЭЦ на разных видах угля (на который приходится 41% электроэнергии в мире, по данным Всемирной угольной Ассоциации) - тем самым выбросы CO 2 растут ещё больше. И Маск сумел обойти традиционных автогигантов, предлагая рынку полусырой и даже не существующий продукт. Традиционный автопром тратил время на то, чтобы создать концепцию, прототип, рабочий образец, затем обкатать его на полигонах и стендах, устраняя недоделки и неполадки, а лишь затем выпустить его в продажу. Маск продаёт электромобили и дорабатывает их на ходу, совершенствуя как программное обеспечение процессоров, так и элементы кузова уже в процессе эксплуатации. По сути, его клиенты добровольно участвуют в ходовых испытаниях, вот только машины для этого они купили за полную стоимость. Разумеется, нельзя обойти вниманием и систему предзаказов. По экспертным оценкам, у Tesla Motors не было средств, чтобы довести Model 3 хотя бы до стадии полноценного опытного экземпляра. Компания столкнулась с дефицитом капитала и тогда Илон Маск... объявил подписку на ещё не существующий электромобиль. Вместо того, чтобы привлекать средства с рынка и платить за них проценты, он получил нужную сумму с подписчиков-энтузиастов. Только в первые дни было продано 325 тыс . будущих машин, а сейчас, как считают эксперты, сборы превысили 400 млн долл. То есть, будущие владельцы бесплатно прокредитовали Tesla на два года. И при всём при этом Илон Маск гениально продаёт ... себя. Во всяком случае, миллионы людей уверовали, что за электромобилями - будущее человечества. Хотя по факту это такой же нишевый продукт, каким он и был до Tesla (несмотря на взрывной рост продаж с 0). Вот как ему это удаётся?