Фото © most.life . Ну вот и всё ! Дорогостоящий мост, соединяющий материковую часть России с #Крым ­ским полуостровом, не выдержал первого же серьёзного испытания. Можно даже сказать, что он практически зашатался и чуть было не развалился , как только его огромная арка подверглась более-менее реалистичным нагрузкам. Ну а переход практического развала в безусловно фактический – всего лишь вопрос времени. Чуть более долгого, чем предсказывалось ранее, ведь российские власти решили отсрочить неизбежное под предлогом дополнительных мер безопасности . Теперь не раньше конца 2019 -го. Всё это, разумеется, по версии украинской аудитории нашей общей песочницы . Целый град прицельных выстрелов по Крымскому мосту пополнил Общий Топ #ЖЖ после выхода вот этого ролика от 26 апреля на РИА Новости. Возликовавшие соседи -комментаторы дружно принялись сравнивать его с фотографиями 40 - и даже 50 -летней давности, иллюстрировавшими статические испытания мостов в #СССР . И, разумеется, строить апокалипсические прогнозы о скором и печальном конце этого гигантского сооружения. Теперь немного скучных вещей, о которых украинские комментаторы предусмотрительно забыли или частично промолчали , что ещё хуже. Итак, во-первых , зачем сейчас, в XXI веке, когда практически всё можно смоделировать на компьютере , нужно испытывать мосты? Как говорилось в классическом учебнике, испытания мостовых конструкций… создают уникальную возможность одновременно проверить качество проектирования, изготовления и монтажа элементов моста, оценить фактическую грузоподъемность и жёсткость сооружения, а также влияние на эти характеристики всех видов неисправностей…, они представляют собой наиболее информативный элемент системы контроля качества законченного сооружения. И согласно действующим в России нормам, испытания обязательны для мостов с опытными и впервые применяемыми конструкциями, технологиями и материалами , а также для сталежелезобетонных мостов с пролётами свыше 80 м . Пролёт арки Крымского моста составляет 227 метров. Вместе с тем, сейчас не середина XX века всё же. И программа испытаний мостов составляется с учётом многократно выросших возможностей измерительной и вычислительной техники, исходя из вполне разумной задачи сокращения расходов при безусловном обеспечении надёжности получаемых результатов. Проще говоря, уже нет нужды загонять на мост колонну танков , чтобы понять, выдержит ли его конструкция расчётную нагрузку. Достаточно погонять несколько грузовиков , чтобы замерить прогибы и напряжения в критически важных точках конструкции. Остальное – дело техники. Вычислительной. И, да, испытания – не единственный вид натурных исследований мостов в ходе их приёмки. Ничуть не менее, а быть может и более интересны инструментальные исследования, где на предмет скрытых дефектов придирчиво изучается всё – от бетонных и асфальтовых конструкций до сварных швов и болтовых соединений. Только об этом не снимают весёлых роликов: нет динамичной картинки, и зрителю уже на 8-й секунде станет совсем тоскливо. Во-вторых , какие же бывают испытания мостов? Строительные нормы и правила предусматривают три вида: статические, динамические и обкатка. Первые позволяют измерить параметры напряжённо-деформированного состояния в характерных сечениях конструкций . Вторые нужны для определения величин динамических воздействий, создаваемых подвижными нагрузками . Ну а третью проводят с целью оценки поведения конструкций под воздействием наиболее тяжёлых эксплуатационных нагрузок . Так вот, первые сейчас проводятся в полном объёме довольно редко, поскольку всю необходимую информацию можно получить в ходе вторых и третьих . Кстати сказать, статические испытания начали сворачиваться ещё в #СССР после одного печального инцидента. В начале 1980-х при таких испытаниях из-за ошибки в программе рухнул от перегрузки мост в Литве в районе Игналинской АЭС. Тогда погибло несколько человек. И в-третьих , как проводятся динамические испытания? Секрета тут нет никакого. Как правило, динамические испытания заключаются в пропуске по мосту со скоростями от 10 до 50 км/ч одного или расположенных в шеренгу двух груженых автомобилей массой 20-35 т. Для имитации неровностей часть проездов осуществляется через порожек в виде бруса высотой от 25 мм до 50 мм , положенного поперёк моста, как правило, в среднем сечении пролёта. В этом же сечении устанавливаются приборы, регистрирующие колебания пролётного строения. При проезде автомобилей и некоторое время после их съезда с моста записываются диаграммы прогибов или напряжений в его несущих элементах. Собственно, это и было хорошо видно на ролике. А все остальные рассуждения – плод буйной фантазии отдельных авторов, вынужденных изобретать новые версии мостовой перемоги взамен оказавшихся несостоятельными (Мосфильм, бюджет, ледоход, ветер и т.п.). И вот ведь какая интересная штука… Вся информация относительно испытаний мостов легко находится в #интернет ­е простым поиском. Но в данном случае – не нашлась . Так что большой вопрос, кого же в Гугле забанили – Россию стараниями РКН или всё же Украину?