April 8th, 2010

О понуждении девелоперов к законопослушанию

Агентство по ипотечному и жилищному кредитованию (АИЖК) планирует направить в 2010 году 25-30 млрд руб. на помощь застройщикам и банкам, их кредитующим, под предлогом развития ипотеки на первичном рынке жилья. Основная часть этой суммы (15-20 млрд руб.) пойдет банкам в виде целевых займов для кредитования строительства жилья эконом-класса. Банки, которые получат фондирование АИЖК, будут обязаны кредитовать либо застройщика жилья, либо физического лица-соинвестора строительства.

Иначе говоря, кредит будет выдан гражданину только в том случае, если застройщик согласится оформить продажу недостроя не по распространенным сейчас вексельным схемам/предварительным договорам, а по 214-ФЗ. Такой недвижимости, по оценкам, на рынке не более 10-15%. В Москве - меньше.

Теоретически предложение АИЖК могло бы простимулировать девелоперов, нуждающихся в средствах, к отказу от "серых" схем и возврату в русло цивилизованных отношений на первичном рынке. На практике же этого вряд ли произойдет. Увы, программа Агентства - по его же собственным оценкам - способна охватить лишь 1,5-1,7 млн квадратных метров жилья в России. При объеме ежегодного ввода порядка 50 млн квадратных метров (данные за 2009 г. и прогнозы на 2010 г.).

Крупные девелоперы, типа СУ-155, ПИК, ДСК-1 вряд ли согласятся ломать уже наработанные схемы реализации "первички". В лучшем случае они могут сделать исключения для спецпроектов типа "Малогобаритное жилье - молодым мамам". Основная же часть первичного рынка недвижимости так и не выйдет из сумрака. Во всяком случае - в Москве. Впрочем, судя по условиям Программы АИЖК по стимулированию кредитования застройщиков,
реализующих проекты строительства жилья экономического класса, столичный рынок ее авторам не слишком интересен.
promo a_nalgin november 8, 2028 18:28 738
Buy for 50 tokens
Всем добро пожаловать в мой Альманах! Что бы ни побудило вас подписаться — понравившийся ли пост, рекомендация ли друга, счастливый ли случай — я искренне рад этому. Присоединяйтесь, читайте, обсуждайте. Экономика, которой в основном посвящен Блог о дружбе с головой и деньгами, хороша тем,…

О цене жизни: взгляд чиновника

Пассажир, независимо от вида транспорта, потенциальный смертник. В этом смысле все пассажиры равны. Есть в этом равенстве что-то христианское даже. И малый и великій тамъ равны, и рабъ свободенъ отъ господина своего (Иов. 3, 18).

Впрочем, глава Минтранса Игорь Левитин вряд ли руководствовался библейскими мотивами, когда счел гибель людей из-за недавних терактов в Москве достаточным основанием, чтобы вновь озвучить свою идею уравнять компенсационные выплаты пассажирам. Мы внесли в правительство РФ проект федерального закона о страховых выплатах в случае гибели людей в общественном транспорте. Независимо от вида транспорта страховая сумма должна составлять 2 млн рублей за гибель каждого человека. И я думаю, Госдума нас в этом поддержит, - заявил чиновник во время визита в Алтайский край.

Теоретически все верно. Компенсация семьям погибших пассажиров должна быть как минимум достойной. Тех же выплат, которые предусмотрены сегодняшним законодательством, в частности, погибшим от терактов в метро, может не хватить даже на достойные похороны. Именно поэтому, кстати сказать, власти в случае "резонансных" трагедий на транспорте устанавливают индивидуальный размер выплат родственникам жертв. Ранее сообщалось, что семьи погибших в результате терактов в московском метро получат по 1 млн рублей.
 
На практике же возникают два вопроса. Первый - кто будет обязан платить. Если речь идет об аварии, причиной которой стало грубое нарушение перевозчиком правил безопасности на транспорте, сомнений нет. Виновен - плати. В конце концов, должны же быть средства заставить предпринимателя не воспринимать пассажиров только как источник прибыли. А если причиной аварии стало несоблюдение своих обязанностей органами власти - например, пресловутое "неудовлетворительное состояние дорожного полотна, знаков и разметки"? А если - теракт, который, по сути, есть прокол должностных лиц, ответственных за обеспечение национальной безопасности? Правильно ли, если за такие провалы государства отвечать будет тоже перевозчик?

Второй вопрос - во что выльется страховка от смерти на транспорте для самого пассажира? Три года назад, когда Минтранс первый раз представил законопроект, увеличивающий ответственность перевозчиков до 2 млн рублей, эксперты подсчитали: затраты одних только автоперевозчиков могут составить порядка 70 млрд рублей. Вряд ли эта сумма за три года серьезно съежилась. А, значит, удорожание проездных билетов неизбежно: либо перевозчики постараются всеми правдами и неправдами компенсировать свои расходы, подняв цены, либо страховой сбор будет просто-напросто включен в стоимость.

Меж тем сам Игорь Левитин убежден, что его инициатива будет способствовать "обелению" рынка транспортных услуг. Ни одна страховая компания не выступит гарантом безопасности перевозчика, который нигде не зарегистрирован, не платит налогов и так далее, - считает он.
 
Не оспаривая правильности слов министра, нельзя не упомянуть и об оборотной стороне медали. До сих пор все усилия по "обелению" различных рынков приводили не столько к росту цивилизованности рыночных игроков, сколько к росту цен. Вряд ли рынок автоперевозок сможет стать исключением...