June 13th, 2013

О понуждении к кредитованию

Зря это они затеяли.

Честное слово, зря.

ВЕДОМОСТИ

Путин давит на ЦБ

Президент требует вариантов расчета индикативной ставки для банков, введение которой поможет снизить стоимость кредитов реальному сектору

Владимир Путин поручил Центробанку подготовить предложения по расчету индикативной кредитной ставки. «Были поддержаны меры по тому или иному варианту индикативных ставок. Сам этот подход был поддержан, и такая работа будет проведена», — сообщил министр экономического развития Андрей Белоусов, ведомство которого и вышло с этим предложением.

Читать целиком
Путин давит на ЦБ



Надо ли говорить о том, что банкиры - если "индикативные" ставки по кредитам выльются в очередную разновидность кнута - предпочтут пойти по пути сокращения кредитных рисков. Бизнес есть бизнес, и если надо показать маленький процент, можно оставить в портфелях только самых надёжных заёмщиков. Тех, чья платежеспособность сомнений не вызывает, и кто в состоянии предоставить ликвидные залоги. Остальные - мимо кассы.

Есть и ещё один момент, который умные головы в правительстве упорно обходят молчанием: так ли нуждается в текущей ситуации реальный сектор в банковских кредитах.

Я знаю, Альманах читают немало предпринимателей. Не сочтите за труд, скажите честно. Кому из вас сейчас реально нужен кредит от банка и с какой целью?
promo a_nalgin november 8, 2028 18:28 710
Buy for 50 tokens
Всем добро пожаловать в мой Альманах! Что бы ни побудило вас подписаться — понравившийся ли пост, рекомендация ли друга, счастливый ли случай — я искренне рад этому. Присоединяйтесь, читайте, обсуждайте. Экономика, которой в основном посвящен Блог о дружбе с головой и деньгами, хороша тем,…

О бюджетных проблемах, инвестициях монополий и здравом смысле

Президент России Владимир Путин призвал не посягать на святое не трогать инвестпрограммы инфраструктурных монополий, двумя днями позже глава Минфина Антон Силуанов посетовал, что из-за строительства новой высокоскоростной магистрали Москва – Казань федеральный бюджет может начать испытывать сложности со сбалансированностью. Проще говоря, стать дефицитным.

Sapsan-1

Да, ВСМ Москва – Казань является одной из тех самых инвестиционных программ инфраструктурной монополии, РЖД, на защиту которых встал глава государства. Её основные параметры таковы.

Расстояние – около 800 км.
Время в пути: 3,5 часа.
Средняя скорость – 230 км/час (без учета время на остановки во Владимире, Нижнем и Чебоксарах)
Стоимость – 928 млрд. рублей. Из них: государство – 650 млрд. рублей, частный инвестор (РЖД) – 278 млрд.


Как подсчитал Максим rusanalit Авербух, чтобы эта магистраль себя экономически оправдала, потребуется четырёхкратный (в реальном выражении) рост зарплат жителей Татарстана, Чувашии и прилегающих областей – в первую очередь, Владимирской и Нижегородской. Притом блоггер имеет в виду исключительно «народнохозяйственный эффект», возникающий из экономии времени на поездки. Ибо, по расчётам экономиста Владислава Иноземцева, срок возмещения затрат составит лет 250 при прогнозируемых объёмах перевозок и ожидаемых ценах на билеты.

928 млрд. рублей – это 29,6 млрд долл. Что можно было бы сделать за пятую часть этой суммы?

- Реконструировать московский аэропорт «Быково» – 1,0-1,5 млрд долл. (строительство Терминала D в МАШ обошлось в 2009 г. примерно в 863 млн долл.; как утверждают люди сведущие, ВПП в «Быково» пока ещё находится в отменном состоянии).
- Построить новые или реконструировать имеющиеся терминалы в аэропортах Нижнего и Казани – 1,5-1,8 млрд долл. (строительство в этих регионах всё-таки чуть дешевле московского).
- Закупить 30 среднемагистральных лайнеров –SSJ-100 (34,5 млн. долл. за каждый), либо его аналогов, либо даже Як-42 (12,5-18,5 млн. долл.) – 1 млрд. долл. специально для организации дополнительных объёмов перевозок Москва – Нижний новогород и Москва – Казань.
- Запустить «Аэроэкспресс» с Казанского вокзала в «Быково», реконструировать подъездные пути к аэропорту (можно задействовать имеющееся ответвление от ж/д ветки Казанского направления), построить удобный съезд с Новорязанского шоссе и проложить 8 км 4-полосной автотрассы к аэропорту – до 1 млрд долл. (оценка грубая)
- «Попилы и откаты» – 1 млрд долл.
В принципе, этого достаточно. Значительная часть потребностей жителей Владимирской обл. в скоростных поездках уже обеспечена скоростными «Сапсанами», основной спрос на них сейчас формируется в более удалённых от столицы местностях. Кстати сказать, за два года эксплуатации по маршруту Москва – Нижний эти поезда перевезли 1,2 млн. пассажиров. Это даёт довольно наглядное представление о возможных объёмах трафика будущей ВСМ; прогнозы РЖД относительно пассажиропотока в 10-13 млн. чел. в год на этом фоне смотрятся, мягко говоря, довольно оптимистично.

Итак, за 20% от текущей проектной стоимости строительства ВСМ-2 можно полностью закрыть потребность жителей Татарстана, Чувашии и даже Екатеринбурга в экономии времени на визиты в столицу. При этом десятки миллиардов рублей пошли бы не европейским машиностроительным холдингам (Siemens или Alstom), а российским авиапредприятиям. Ну а РЖД сэкономили бы 278 млрд рублей, избавив федеральный бюджет на 7 лет от необходимости дотировать пассажирские перевозки.

Сплошные плюсы для российской экономики, нет?